Таким образом, при структурном подходе под "ремонтным подразделением" понимается упорядоченная совокупность элементов и частей подразделения по ремонту подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта, обладающая управляемыми взаимосвязями и функционирующая с целью возобновления ресурса подвижного состава в соответствии с требованиями перевозочного процесса.

Данная ремонтная система рассматривается нами как сочетание различных элементов и связей в пространстве и времени с учетом организационных факторов, влияющих на стабильность ее функционирования. С развитием научно-технического прогресса, ростом материального производства, механизации, расширением и углублением всевозможных связей между элементами производства, существенная роль отводится информационным и финансовым ресурсам системы.

Пространственное сочетание основных элементов находит свое отражение в различных схемах выполнения ремонтных операций, системах проведения ремонтов железнодорожного подвижного состава, технологических схемах взаимодействия между ремонтными подсистемами, в различных вариантах и формах построения производственной структуры ремонтного подразделения (состав участков, рабочих мест и их специализация).

Сочетание и соединение основных элементов организационно

технологической системы ремонта подвижного состава во времени находит свое отражение, прежде всего, в порядке перемещения узлов и агрегатов между участками и отделениями в процессе восстановления их ресурса (режим выполнения ремонтных операций и работ); в порядке перемещения рабочих между отдельными производственными участками, рабочими местами, орудиями и предметами труда, а так же в границах календарного времени (в течение рабочей смены, суток и т.д.); в порядке использования орудий труда во времени; в порядке поступления и обработки информации для принятия решений.

При функциональном подходе, под ремонтным подразделением понимается управляемая совокупностью базисных и обеспечивающих ремонтных операций, объединенных в технологические процессы возобновления ресурса локомотивов и вагонов информационными (рис. 2.10) и финансовыми связями, и служащая для эффективного продвижения потоков запасных частей и ремонтных материалов с использованием комплекса материальных и трудовых ресурсов.

Основным условием эффективной работы предприятий в рыночной среде является четкое соблюдение договорных обязательств по производству продукции или оказанию услуг требуемого количества и качества в установленные потребителем сроки. Достичь этого невозможно без надежного функционирования всех подразделений, систем и элементов предприятий. Традиционно надежность технологических цепочек противопоставляется их эффективности, поскольку предполагается, что для обеспечения надежной работы требуются дополнительные затраты на создание резервных запасов сырья, материалов, избытков оборудования, трудовых ресурсов, производственных площадей и т.д.

Однако усиление динамичности внешней среды предприятий, связанное, в первую очередь, с изменением нормативно-правовой базы производственной деятельности, появлением и ужесточением конкуренции на рынках ресурсов и готовой продукции, изменением соотношения цен на различные виды ресурсов, потребовало резкого сокращения избытков ресурсов предприятий, необходимости повышения скорости оборота капитала. Использование традиционных методов управления, организации и планирования деятельности ремонтных подразделений не позволяет обеспечивать требуемый уровень эффективности функционирования внутризаводского железнодорожного транспорта и предприятия в целом в этих условиях [136].

Предлагается сохранять и понижать уровень ресурсоемкости за

КИНЭ1ЛЗЕС1иХ ЕИЭХЭИЭ

О

1_

О

СО

ш со

и о о

о

X S

m сг. о с

(О

г-

X

о 2

Ф

О.

о 2 Ф н

U S

о

>s о

и

S

1_

о с о

X X

ф

X

о

S

я-со со

S X

со

I-

а. о

>s о

tc О

ф

S 5 со

X S с*

ф

S X

ф Е; со со а с >

т

I (Я X

о

S

я га

S X сЯ

tm

Cl О

л 5

о "к

СЗ

X &~

о с; о я

X

н

S о

S

о

О! га

и:

з-S

х

X и

(-

X

е: га х о

S

8 *

"3 S

•е- "

о ^

с

"

о

X

га к я о

га S о Н о

X

и

в; га

о

3" X

о

X

о

га са S О и п н о а. X га и X

¦ о .д о X о ьг о о о U X

га га ем нт S- о о s я о о.

га истем ОИЗВО ства о пр

виэхоио квнноипвийофни

S л н

и о is 5

а.

И

s 8

О JJ

Ч и

>>

a. s

° =:

s t

S о Г X Н КО

о о

lO

га о а. с

и

Ш О

я н

? "о

г s.

? °

СО ^

S *

з"

га се S в а.

1 -•в" я

X о

С. С

S X и о 3"

s

U

о о

X

X

о

о с

X X

о

X

я га S о.

о

•в-

а о

х Ф г Ф с; о

>s о I-о ю

СО

с к

S

х Ф с;

со

Q. С

>" со 2 Ф

X X

I-

о

IX

о са

о

X

a

о 3

г о

О.

СО

ш св

о о о

о

X

ш о

X

о

5 rs2 S

с о к х

1 2-

с: о

О L.

Ct О ГО X

го %

6 о ? °-о о

= Ч

о

X

со

ц а)

О о

CN

U S

а.

счет группировки операций ремонтного технологического процесса по продолжительности и изменения порядка их выполнения. Это позволяет с высокой степенью точности определять и планировать моменты окончания отдельных ремонтных операций и технологических процессов, что, в свою очередь, обеспечивает синхронное их выполнение и способствует полному исключению простоев и задержек производственных циклов.

Для этого ремонтное подразделение рационально формализовано представлять в виде совокупности технологических процессов, каждый из которых представляет собой очередь упорядоченных во времени технологических ремонтных операций. Необходимым условием формирования очередей -технологических процессов является наличие в ремонтных подразделениях основных производственных фондов и трудовых ресурсов, совокупность которых в работе названа ресурсом ремонтного подразделения. В зависимости от характера участия в технологическом процессе выделена активная и пассивная составляющая этих ресурсов. К активным и пассивным ресурсам относится те части средств производства, которые традиционно считаются, соответственно, активной и пассивной составляющими основных фондов. Дополнительно к активным ресурсам отнесены трудовые ресурсы (рис. 2.11).

Анализ элементов и связей, а также способов описания системы ремонта позволил установить следующее:

1. Необходимо заменить существующую цель функционирования системы ремонта - минимум расходования ресурсов при выполнении заданного объема ремонтов, на цель функционирования - максимум возобновления ресурса подвижного состава, при ограниченном объеме расходуемых в системе ресурсов.2. Ремонтное подразделение представляет собой совокупность коммуникационной, управляющей, организационной и технологической подсистем, обеспечивающих выполнение целевой функции - поддержание транспортных связей между основными подразделениями за счет обеспечения работоспособности подвижного состава.3. Значительная часть основных и оборотных фондов транспорта предприятия сосредоточена в ремонтной подсистеме. В ней концентрируются запасы и создаются резервы материальных, трудовых ресурсов и ремонтных мощностей предприятия. В ней же опосредовано формируется возможности для перемещения потока готовой продукции, и ее функционирование обеспечивает все остальные подсистемы предприятия.2.2. Логистические принципы ресурсного обеспечения работы ремонтных подразделений

Особенностью любой сложной системы является сохранение внутреннего порядка, непрерывности функционирования. Механизмы приспособления к внешним помехам и поддержания жизнеспособности действуют в системе одновременно. Непрерывность осуществления технологических операций и управления самой системой достигается при использовании потоковых моделей системы, построенных на логистических принципах.

К логистическим принципам относятся следующие:

1. Принцип системного подхода. Все элементы логистической системы

(ЛС) должны работать как единая слаженная система. В этом случае достигает-

ся максимальный эффект за счет оптимизации совокупного материального пото-

ка на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребите-

ля. Для решения такой задачи необходимо с системных (общих) позиций подхо-

дить к выбору техники, к взаимоувязке технологических процессов на различных

участках движения материалов и к другим вопросам, касающимся организации

материальных потоков. Все остальные принципы являются уточнением принци-

па системного подхода к логистике.

2. Принцип учета логистических издержек на протяжении всей ^

логистической цепи.

3. Принцип адаптивности логистических систем. На функционирование ЛС оказывает влияние множество внешних факторов таких, например, как изменение производственной ситуации, объема спроса, появление конкурентов, сбои в работе отдельных элементов ЛС и т.д. Для повышения устойчивости ЛС, она должна обладать свойством адаптации. Это достигается при помощи как технических средств (создание информационных каналов), так и ряда организационных мероприятий.4. Принцип постоянного повышения уровня сервиса. В условиях жесткой конкуренции только способность ЛС повышать уровень сервиса позволяет достигать устойчивого положения на рынке.5. Принцип специализации. Наибольший эффект функционирования элементов ЛС достигается в случае высокой степени их специализации по логистическим операциям и функциям. Принцип специализации предусматривает также использование для выполнения каждой логистической операции специализированных технических средств, например такого подъемно-транспортного или технологическое оборудования, которое отвечает конкретным условиям работы.

Здесь представлены общие принципы логистических систем. При рассмотрении конкретных производственных систем, как логистических, принципы могут видоизменяться не теряя при этом своей сущности.

Описание подразделений по ремонту подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта как производственной логистической системы основано на следующих положениях. Согласно [44, 124], логистический подход к анализу функционирования предприятия заключается в интеграции отдельных его звеньев в единую систему - логистическую систему (ЛС), по переработке и управлению потоками материалов, финансов, информации, возникающих в процессе функционирования предприятия и обусловленных целями функционирования.

В общем случае потоком называется совокупность объектов, воспринимаемых как единое целое, существующая как процесс на некотором временном интервале и измеряемая в абсолютных единицах за определенный период времени. Потоки отражают динамику логистической системы. Основным потоком ЛС является материальный поток, т.е. продукция, сырье и полуфабрикаты, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к определенному временному интервалу. Материальные потоки бывают внешние, циркулирующие между логистиче

ской системой и внешней средой, и внутренние, циркулирующие в рамках логистической системы. Материальный поток в определенный момент времени переходит в запас.

Для обеспечения эффективного движения материального потока необходима циркуляция внутри ЛС, а также между ней и внешней средой, финансовых средств - финансовых потоков. Логистические финансовые потоки не однородны по своему составу, направлению движения, и ряду других классификационных признаков. Для классификации финансовых потоков в ЛС используют следующие основные признаки: отношение к логистической системе; направление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей.

Эффективное управление потоками в ЛС невозможно без сбора и анализа информации о ее состоянии. В связи с этим, внутри ЛС, а также между ней и внешней средой, циркулируют информационные потоки - потоки сообщений в документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемые материальным потоком и необходимые для реализации процесса управления. Информационные потоки классифицируются по следующим признакам: по отношению к логистическим функциям; по назначению информации; по отношению к ЛС; по степени открытости и уровню значимости; по виду носителей информации; по способу передачи данных; по времени возникновения и периодичности использования.

Процесс функционирования ЛС представляет собой совокупность действий ее элементов, подчиненных единой цели (на современном этапе развития рыночных отношений для большинства производителей целью становится максимальное удовлетворение требований потребителя к качеству товаров и услуг). В качестве элемента ЛС выступает некоторый экономически или функционально обособленный объект, выполняющий в ее рамках свою локальную операцию или функцию. Поскольку в формализованной системе элемент выступает как объект, не подлежащий (при данном ее рассмотрении) дальнейшей декомпозиции, внутренняя структура элемента не является предметом изучения. Имеют значение только те свойства, которые определяют его взаимодействие с другими элементами системы и оказывают влияние на ее характер в целом. В рамках выполняемой задачи (восстановление работоспособности подвижного состава) ремонтное подразделение можно представить как ЛС, состоящую из элементов, перерабатывающих материальные и другие виды потоков. Каждый элемент ЛС (участок ТО, участок текущих ремонтов, ремонтные специализированные отделения и другие участки) при таком

рассмотрении выполняет четко определенную задачу: в частности, осуществляет разборку, дефектовку, замену или восстановление изношенного элемента конструкции подвижного состава, сборку, испытание, сдачу в эксплуатацию. В этом случае структура участков и отделений депо в рамках выполняемой ЛС задачи не имеет значения. Однако в границах поставленной задачи, например, перед участком ТО (осуществлять регулировочные работы и замену эксплуатационных материалов с заданными затратами), с определенными ограничениями она также может быть представлена как ЛС и разложена на составляющие ее элементы.

Согласно устоявшейся в научной литературе классификации, различают следующие основные элементы логистической системы:

• входной элемент - обеспечивает своевременное и полное поступление материального потока в логистическую систему, в соответствии с потребностями производства. Основное отличие входного элемента от традиционного материально-технического снабжения, цель которого - обеспечить производство материалами, заключается в снижении издержек всей логистической системы за счет своевременного, полного удовлетворения потребностей производства в материалах требуемого качества с минимальными затратами. В процессе функционирования входным элементом решаются задачи расчета и соблюдения оптимальных сроков закупки сырья, расчета оптимального количества и объемов поставок в зависимости от потребности в материалах, обеспечения точного соответствия между объемом поставок и потребностями в них, соблюдения требований логистической системы к качеству сырья и комплектующих изделий, снижения затрат на поставки за счет закупки материалов по минимальным ценам;

• перерабатывающий элемент - осуществляет переработку (изменение свойств) материального потока, в соответствии с постоянно повышающимися требованиями конечных потребителей или последующего элемента логистической системы. Одно из требований, предъявляемых к перерабатывающему элементу, заключается в выпуске продукции, качество которой удовлетворяет постоянно повышающимся требованиям конечных потребителей или требованиям смежного с ним элемента. Преобразование материального потока в перерабатывающем элементе происходит не мгновенно, а в течение определенного времени - продолжительности производственного цикла. Поскольку задержка материального потока в перерабатывающем элементе представляет собой запас, приводящий к связанным с ним потерям, сокращение времени нахождения материального потока

•

в производстве, соблюдение требований к периодичности отправки готовой продукции, размеру ее партий представляют собой второе требование, предъявляемое к работе перерабатывающего элемента;

• накопительный элемент - осуществляет хранение, накопление материальных потоков, обеспечивает надежное функционирование и снижение издержек всей логистической системы за счет управления свойствами материальных потоков путем демпфирования колебаний и синхронизации их скоростей. Накопительный элемент имеет принципиальные отличия от традиционных складских систем, целью функционирования которых является создание обязательных научно обоснованных нормативных запасов. Накопительный элемент предполагает управляемость входных и выходных материальных потоков на основе концепции общих затрат по всем элементам логистической системы. Кроме того, накопительный элемент способен обеспечивать произвольный доступ к отдельным единицам материального потока, находящегося в состоянии запаса, что позволяет управлять структурой материального потока на выходе для обеспечения потребностей следующих логистических элементов. В процессе функционирования накопительным элементом решаются задачи обеспечения бесперебойного снабжения потребителя выходным материальным потоком установленного качества, выбора системы управления запасами и расчета ее параметров, определения местоположения распределительных центров и расчета их мощности, сокращения размеров запасов и сроков хранения и переработки материального потока за счет повышения степени координации с остальными элементами логистической системы;

• транспортный элемент - выступает в качестве связующего звена, обеспечивающего согласованную работу всех остальных элементов логистической системы, посредством своевременного продвижения материального потока в логистической системе без потерь с минимальными затратами. Транспортный элемент обладает системными свойствами связи между всеми элементами логистической системы. Возможности транспортного элемента по управлению временными параметрами и структурой материального потока сводятся к увеличению времени (снижению скорости) и ускорения продвижения отдельных единиц материального потока. Особенность транспортного элемента логистической системы по сравнению с обычной транспортной системой заключается в том, что он обрабатывает материальные потоки, характеризующиеся большой регулярностью,

•

стабильностью, ритмичностью, что достигается за счет согласованности действий остальных логистических элементов. Основные задачи, решаемые транспортным элементом, сводятся к выбору оптимальных схем транспортирования материальных потоков, выбору системы организации продвижения материальных потоков, оперативному управлению параметрами материальных потоков, совершенствованию технического обеспечения перевозочного процесса; • выходной элемент - обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы, выполняет роль пограничного элемента между элементами логистической системы и системой нестабильной внешней среды, за счет целенаправленного отслеживания потребности в производимом (генерируемом) материальном потоке. Учет запросов потребителей материального потока осуществляется на основе критерия максимума прибыли. Выходной элемент способен повысить потребительские свойства материального потока, пропускаемого транзитом, посредством генерации параллельного потока услуг, тем самым стимулируя спрос на продукцию логистической системы. В процессе функционирования, выходным элементом решаются задачи составления планов и прогнозов объемов потребления продукции, комплектации и подготовки продукции к выдаче, контроля за приемо-сдаточными операциями, последующего технического и сервисного обслуживания. Кроме рассмотренных, структуру логистической системы формируют элементы, выполняющие координирующие функции: управляющий элемент - координирует действия всех элементов логистической системы; информационный элемент - осуществляет информационную поддержку управляющего элемента; финансовый элемент - осуществляет финансовое обслуживание материальных потоков.

Совокупность элементов логистической системы, линейно упорядоченных по материальному (или другому) потоку с целью анализа или проектирования определенного набора функций или издержек, представляет собой логистическую цепь (рис. 2.12).

Потоки материалов услуг

¦ V

Накопительный элемент

Рис. 2.12. Структура логистической цепи

Логистические цепи - это фрагменты логистической системы,

включающие в себя все элементы приведенной классификации за исключением: управляющего (предполагающего координацию действий всех элементов), финансового - осуществляющего финансирование производственных и инвестиционных процессов, и информационного элемента. Последние три элемента выполняют функцию управления логистической системой. В границах логистической цепи осуществляется процесс управления, но его цели локальны и не реализуют целевую функцию всей логистической системы.

Любой элемент логистической системы выполняет определенные логистические операции. Логистическая операция [44] - это действие, направленное на генерацию, преобразование, накопление, хранение, транспортировку и поглощение материальных и сопутствующих им потоков. К логистическим операциям, применительно к материальным потокам, относят сортировку, погрузку, провешивание, маркировку, перевозку, разгрузку и т.д.; сбор, хранение, обработка, передача, выдача информации - для информационного потока; расчеты с поставщиками, страхование груза, передача прав собственности на товар - для финансовых потоков.

Существует управление на уровне логистической системы в целом и управление на уровне отдельного логистического элемента. Управление на уровне логистической системы в целом заключается в обеспечении устойчивого функционирования всей системы для эффективного обмена системы потоками сырья, готовой продукции и услугами с внешней средой. Кроме того, управление направлено на обеспечение возможности приспособления логистической системы к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса, снижение доступности источников сырья и т.п.) и поступательное развитие логистической системы, т.е. расширение сферы деятельности, повышение качества продукции и услуг.

Управление на уровне элемента заключается в обеспечении четкого выполнения им своих логистических функций и операций. В этом случае процесс управления является одной из логистических функций, сводящейся к поддержанию элемента в работоспособном состоянии, для обеспечения эффективного пропуска или переработки материального потока, при сохранении или придании этому потоку заданных свойств или параметров.

Управление в границах производственного элемента логистической системы (в пределах непосредственно технологического цикла) является управлением материальными потоками в рамках производственной логистической системы (ПЛС). Как правило, ПЛС задается программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), критериями оптимизации которой

обычно является минимальная себестоимость и минимальная длительность производственного цикла, при обеспечении требуемого уровня качества готовой продукции.

Потоки и поточность производства являются характерными признаками функционирования любого подразделения по ремонту подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта.

На основе потокового принципа в таких подразделениях функционируют любые технологические процессы, включая: разборку вагонов, локомотивов, или их отдельных узлов и агрегатов; выявление дефектов и их устранение; сборку, обкатку (опробование) и сдачу подвижного состава в эксплуатацию.

Любой элемент ПЛС в рамках решаемой им задачи, при определенных ограничениях представляет собой внутрипроизводственную логистическую систему, ограниченную выходом предыдущего звена и входом последующего звена логистической цепи. Так входной, перерабатывающий, накопительный и выходной элементы являются внутрипроизводственными логистическими системами в рамках ПЛС. При этом, возможна комбинация элементов в различных сочетаниях (рис. 2.13).

Внутрипроизводственные логистические системы в свою очередь разлагаются на составляющие элементы, выполняющие функции входного, перерабатывающего, накопительного и выходного элементов ПЛС, но в рамках внутрипроизводственной логистической системы. Эти элементы также поддаются разложению на составляющие. Так, по подобию матрешки, производится детализация на составляющие ПЛС.

Управление в рамках ПЛС основывается на принципе управляющего воздействия и обратной связи, причем данный принцип работает на всех уровнях ее управления. Под уровнем управления понимается уровень в структуре ПЛС, на котором осуществляется целенаправленное управляющее воздействие со стороны управляющего элемента на составляющие элементы (звенья) ПЛС для достижения поставленной цели.

Количество уровней управления ПЛС зависит от фактической структуры рассматриваемого ремонтного подразделения. Структура управления ПЛС в целом включает ряд, состоящий из п+1 иерархически выстроенных уровней управления (рис. 2.14).

Высшим уровнем управления ПЛС является уровень "ПЛС (подразделение) в целом". На этом уровне принимаются управленческие решения, касающиеся ПЛС в целом, как правило, направленные на стратегическое развитие. В ремонтном подразделении роль управляющего элемента выполняет руко-

водство в лице начальника депо (заместитель начальника железнодорожного цеха, начальник службы).

Как правило, в производственном процессе ремонта каждой единицы подвижного состава задействованы несколько отделений депо, выполняющих отдельные технологические операции. Приемка локомотива или вагона в ремонт осуществляется соответственно приемочным и диагностическим участками; техническим обслуживанием подвижного состава занимается участок (отделение) ТО; узлы и агрегаты демонтируются на ремонтных стойлах, а затем ремонтируются в соответствующих специализированных мастерских; эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом технологического ремонтного оборудования (оснастки) занимается управление механизации (УМ); проверка качества ремонта происходит на обкаточных стендах. Управление отделениями ведется на уровне "управления отделениями". Управляющими элементами данного уровня являются начальники участков, мастерских, хозяйств, старшие мастера и мастера на ремонте.

Дальнейшая детализация элементов ПЛС по уровням управления происходит в рамках отделений. Любой участок депо состоит из более мелких структурных подразделений - стойл, ремонтных участков, служб и т.п. Управление ими осуществляется на первом детальном уровне. Управляющими элементами этого уровня являются мастера ремонтных участков, начальники отделений и др.

Ремонтный участок, служба и любая другая структурная единица подразделения по ремонту железнодорожного подвижного состава состоят, в свою очередь, из ремонтных отделений, бригад и других более мелких со

ставляющих. Управление ими осуществляется на втором детальном уровне мастерами ремонтных отделений, бригадирами и другими руководителями данного уровня.

Общее количество уровней управления ПЛС зависит от структуры рассматриваемого ремонтного подразделения (табл. 2.2). В общем виде, детали-

Таблица 2.2

зация проводится до n-го детального уровня управления. В качестве элементов этого уровня выступают бригады, объединяющие определенное число работников, выполняющих отдельные технологические операции (например, группа по сборке топливной аппаратуры для тепловозов).

Последним уровнем управления ремонтного подразделения является уровень "человек, человек-машина". Элементами ПЛС данного уровня управления являются непосредственно работники на рабочих местах, выполняющие конкретные технологические операции (например: слесарь, выполняющий разборку двигателя тепловоза; слесарь, выполняющий регулировку топливной аппаратуры; и т.п.). Управляющими элементами ПЛС данного уровня являются сами работники в системе "человек, человек-машина". Дальнейшая детализация ПЛС на составляющие по уровням управления невозможна, т.к. получившиеся в результате элементы в рамках решаемой ими задачи не представляют собой производственных логистических систем, поскольку отдельно взятый работник без технического оснащения, или оборудование и инструменты без управляющего элемента (работника) не способны